各位听众：
大家好！我是小红灵，今天就跟着“小红灵”一起来到南京长江大桥。南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口间宝塔桥的江面上。
6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经11个省市。长江像一条天堑，这种情况在江面宽阔的中下游表现尤甚。南京作为长江下游的重镇，自古以来就有“长江锁钥，南北枢纽”之称。如何在南京长江上架设一座天桥，便成了中国人孜孜以求的梦想。这个梦，一做便是上千年。
新中国成立之前公元1017年，宋太祖赵匡胤创造了有史以来成功地在南京长江江面上架设浮桥的一大奇迹。但浮桥作为军事用桥，不能长期使用。
（浮桥）
1908年4月1日，由上海北站到南京下关火车站的沪宁铁路全线通车。1912年建成的津浦铁路，是纵贯中国东部地区的动脉，因长江阻隔，终止于南京江北浦口，南来北往的旅客和货物都要在南京换乘船只过江。
1930年，南京国民政府聘请外国桥梁专家作了考察，但他们做出“水深流急，不宜建桥”的结论。1933年，南京国民政府耗巨资从英国购买了火车轮渡船，以解南北交通燃眉之急，但轮渡“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡、台风不渡”，使得铁路运输效率极低。抗战期间，南京沦陷，日本侵略者出于对华侵略掠夺需要，计划在南京至浦口间挖长江隧道，并编制了方案图，未能实现。抗战胜利后，国民政府还都南京，仍想建桥，终因国民党政府挑起内战，加之一味依赖欧美，最后计划付之东流。
（火车在南京过江）
新中国成立后，中国共产党顺应人民期盼，要把“不可能”变成“可能”。新中国成立后的第一个五年计划末期，中共中央决定尽早尽快建成南京长江大桥。
1958年9月，南京长江大桥建设委员会成立，江苏省省长惠浴宇任主任委员，南京市市长彭冲、铁道部大桥工程局局长彭敏、江苏省委交通工作部副部长王治平任副主任委员。
1959年11月，南京长江大桥工程指挥部成立。南京长江大桥建设者陆续来到南京。经过征地、拆迁、道路工程、供水工程、绿化工程等一系列前期准备，1960年1月18日，南京长江大桥9号桥墩钢围笼浮运下水，南京长江大桥正式开工。
（建设中的长江大桥）
经过近9年的艰苦施工，铁路桥于1968年9月30日先行通车，公路桥于1968年12月29日竣工通车。南京长江大桥上层为公路桥，长4589米，连通104国道、312国道等跨江公路；下层为双轨复线铁路桥，全长6772米，宽14米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线。火车过江时间由过去靠轮渡的一个半小时缩短为几分钟，迅速成为连接中国南北交通的大动脉。
毛泽东视察南京长江大桥
在大桥建设过程中，大桥建设者克服了复杂的自然条件、不利的国际形势、国家经济困难、“文革”干扰等由无开始，从零跨越，靠自己的智慧和力量，在天堑上架起飞虹。南京长江大桥既是一座自力更生的“争气之桥”，也是一座感天动地的“精神之桥”，更是中国共产党领导人民实现从站起来、富起来到强起来的重要精神坐标。
自主创新是南京长江大桥的鲜明特点。16锰钢、自浮式钢筋混凝土沉井技术、深潜水技术等填补了诸多“中国空白”、“世界空白”。1985年，“南京长江大桥建桥新技术”获国家科学技术进步特等奖，有1800多项成果获国家科技进步奖。2016年，南京长江大桥大修时，人们惊奇地发现，155万颗铆钉大部分完好无损，需要更换的只有6000多颗，每1000颗里只有4颗需要更换。
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大桥建设者留下了许多可歌可泣的感人故事。梅旸春是南京长江大桥第一任总设计师，参与设计建造了钱塘江大桥、澜沧江大桥等工程。1962年，就在桥墩相继出水，大桥工地一片火热的时候，梅旸春却倒下了，组织决定送他回北京休养。行前，梅旸春执意要再看一眼最牵挂的南京长江大桥施工工地，但遗憾的是，当晚，他在南京与世长辞。去世时，他说的最后一句话是：“老天爷为什么这么恶，不让我建完大桥。”。
图左为梅旸春
为了检验大桥质量，南京军区调动坦克部队检验大桥承载。1969年9月25日，一个坦克团抵达北桥头堡，118辆坦克和60余辆各种型号的汽车呈一路纵队排开，绵延近10公里。上午11时，车队全部安全通过大桥桥面，桥身桥面没有任何开裂或损伤。
（坦克检测长江大桥现场）
70年代，周恩来总理曾自豪地告诉来访的国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。在纪念新中国成立60周年时，全国30多家报刊网络等主流媒体联合评选“大国印记”：1949-2009中国60大地标。南京长江大桥是仅次于天安门的标志性建筑。有关大桥的图案在那个特定的历史时期如雨后春笋、争奇斗艳地出现画册、明信片、香烟盒等上面，出现在歌词、相声、电影里，更是神州大地城镇乡村照相馆里风靡一时的背景，雄伟的大桥堪称那个年代“国民图案”。
（南京长江大桥邮票）
在每一个漂泊他乡的南京人眼里，大桥就是故乡的象征，就是乡愁的载托。在外乡人心目中，南京长江大桥是家喻户晓的“风景点”，他们来南京首先想到的是去南京长江大桥一游，了却“平生夙愿”。
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