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我是小红灵，今天由“小红灵”带领大家了解高铁大胜关铁路桥。
南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游约19千米处的大胜关河段，距长江入海口约350千米，是世界上跨度最大的高速铁路桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。
作为中国第一条具备世界先进水平的高速铁路——京沪高速铁路的“咽喉”工程，2006年，南京大胜关长江大桥开工建设。2011年1月11日，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着这座“世界铁路桥之最”的大胜关铁路长江大桥正式通车。2017年12月6日，南京地铁S3号线正式通车，大胜关长江大桥3条铁路（或地铁）全部运营。
（南京地铁S3号线通车）
大桥全程9273米，桥长1615米，桥面布置六线铁路，最两边的是S3号线，中间是京沪铁路和京汉蓉快速通道；大桥下面的通航净空是32米，可通航万吨级的船舶；大桥支座最大承重量达18000吨，可承受八级地震和八级大风；设计时速最大值为300千米每小时，可同时通过三种速度完全不同的列车。其中包括，京沪高速铁路旅客列车（300千米/小时）；沪汉蓉快速客运通道旅客列车（160-200千米/小时）；南京地铁S3号线地铁列车（80千米/小时）。工程项目总投资额45.6亿元人民币，建造大胜关大桥，耗费了30万吨钢材，126万方混凝土，消耗的量是长江大桥、长江二桥、长江三桥的总和。
南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的特点。体量最大，钢结构总量高达36万吨，混凝土总量达到了120万立方米，仅一个桥墩就有7个篮球场大；跨度最大，三座桥墩在滚滚长江中支撑起桥梁巨大身躯，桥墩之间最大的跨度大336米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度；荷载最大，大桥设计为6线轨道交通的荷载；速度最高，大桥上京沪高速线的设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。同时，京沪高速线、沪汉蓉高速线和地铁3条双线铁路共一桥在世界上尚无先例，为大胜关铁路桥之首创。
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建造规模如此宏大的桥梁，在国内外都没有先例，只能依靠自主创新。大桥的设计和施工图纸有几百种上万张，放满了6个柜子，堆积起来有40多米高。每一张图纸都是大桥细节的“自我介绍”，仅大桥的连续钢桁拱图纸就达200多张。这些科学精巧的设计保证了大桥的安全和稳定。
为了支撑大桥巨大的荷载，大桥建造对钢材料的性能有着极为苛刻的要求，大胯、重载、高速，要求材料疲劳性能，韧性指标，焊接技术要经得起检验。中铁大桥局联合武汉钢铁集团，最终研制出每平方厘米能承受4.2吨压力，韧性好，焊接性能优异的Q420新型钢材；同时研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和三层吊索塔架等新材料、新结构、新设备、新工艺，解决了技术难题，彰显了大国智慧。
2012年，南京大胜关铁路长江大桥荣获桥梁工业领域的最高奖项——乔治·理查德森大奖，2015年获国际桥协“杰出结构工程奖”。2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。
关于高铁大胜关铁路桥的事迹，小红灵就介绍到这里。对于高铁大胜关长江大桥还有哪些事迹，欢迎大家留言和投稿。我们的投稿邮箱是：xiaohongling@163.com。我们下期再见。
